“通行7分钟，施工12年”！我国在建铁路最高风险、最难掘进隧道——大柱山隧道4月28日全隧贯通

视总服务台中央广播电台《新闻纵横》报导，做为在我国《中长期铁路网规划》中健全公路网合理布局和中西部开发性新电线重点项目建设，云南省大理至瑞丽铁路线自2008年工程施工，在全球更为繁杂奇险的横断山中发掘。

经历11年艰辛工程施工，全程最大风险性、较难掘进的隧道——大柱山隧道4月28日就需要迈入全隧全线贯通的历史时间時刻，从隧道进、出入口两边对向掘进的建设者们将要大会师。“行驶七分钟，工程施工11年”！“较难掘进隧道”给工程施工产生什么極限磨练？历史时间時刻的身后，是建设者们如何的迷人小故事？

大柱山隧道坐落于大瑞铁路大理至保山市段，总长14.484千米。依照当时140千米每钟头的设计方案车速，未来铁路线完工全线通车后，往日游客根据这条隧道只是必须七分钟。殊不知，因为要穿越重生澜沧江深圳大学破裂和保山市皱褶带交汇处，挑戰少见的地质学和水文条件，1500多位建设者们已努力了11年的艰苦。中铁一局大柱山隧道出入口作业区主管陈志强此时将要交了“试卷”，却又想到了当时举起“考卷”的场景。

陈志强：我2008年进去的情况下对长大了隧道这一块很期待，也很憧憬。但进去以后，一开始很有恐惧心理。

新闻记者：害怕什么？

陈志强：（这条）隧道的全部地区地质学比较复杂，自然灾害经常产生。主要是之前从未遇上过的戒备心造成 了害怕。

一般来说，隧道发掘面的涌水、突泥等状况会不经意产生。但来到柱子山，这种状况就变成平时。陈志强和工人把隧道工程施工比成“在豆腐渣白带里打洞”，每天必须与沙浆、涌水“大冒险”。2017年的一场“遭遇战”就要他迄今难以忘怀。

陈志强追忆说：“我印像最刻骨铭心的是，那时候人们进到反坡排水管道段，进入了4千米的情况下，发生了一次突涌水。那时候水流量做到7万方（立方）每钟头，反股票波段的水渗灌、倒流，水浸近800米左右。人们就赶快起动了应急方案，把抢险救灾的应急物资、工作人员资金投入到掌子面。八百米早已是淹了2个污水处理厂了，（我）很急。那时候有一个念头便是，假如守不了，人们这一早已进行工程施工4千米反坡排水管道的隧道就将会功亏一篑。因此人们那时候机构的人力资源、物力资源，包含100几台离心水泵、上千名职工，就昼夜恪守抢险救灾、等级分类排水管道，花了近两月的時间把水净化设备，随后慢慢抽排出去。这是我最难熬的一段时间。”

因此，中铁一局等施工企业依次基本建设七座提水站，用56套液压离心水泵接力赛跑，攻破的单天最大涌水达22万立方，这前前后后足足能够 蓄满88个长50米的规范游泳馆。殊不知，这里有“水位”，更有“火爆”。14千米的长隧道也给了施工者“一山有四季，十里不同天”的極限磨练。“那时候冬季最显著的便是洞外溫度很低，四五度，洞内的溫度达到四十五度。”陈志强说。

因为隧道内长时间处在高溫高低温，每日每一个发掘面都必须运输进12吨冰块儿开展发烧物理降温，施工队伍每3钟头转岗，每场掘进工作中全是“冰与火之歌”。陈志强说：“在掌子面，坐着冰块儿上歇息十分钟上下，喝点凉水，为自己填补精力。较大 的难题便是在洞里边的情况下很热，一出去确是很冰凉的天，一会冷一会热。”

而除开“水位”“火爆”，大柱山隧道洞内横坡设计方案为“人”字坡，较大 埋深为995米，还穿越1270米的煤系地质构造，带有煤层气汽体。陈志强说，这些年，以便保证安全，谁也害怕心存侥幸。“刚入洞的1.7千米多归属于低煤层气作业区，有时候产生过3次高煤层气突涌。那时候人们配置了职业的瓦检员，二十四小时持续开展煤层气检验，保证安全，提升自然通风。煤层气这一块沒有出現过一切安全生产事故。”她说。

总长330千米的大理瑞丽铁路线东端云南大理市，西至中缅边界瑞丽市，完工全线通车后，大理至瑞丽的旅行时间将由如今的约7小时减少至约3钟头。权威专家计算，这在其中，大理至保山市段全程铺轨长短133千米，仅隧道长短就占了103千米，隧道占有率极高。

沿岸人民群众翘首期盼，铁路线建设者们迎战热火朝天。陈志强说，接下去，他也要去打更多的隧道。“我最开始的念头是要把隧道全线贯通，隧道全线贯通了以后，因为我能给我的父母，给我们保山市老百姓、云南省老百姓，给中华民族老百姓有一个交待，交一份自身令人满意的‘试卷’。之后我都会迈向新的新项目、新的职位。”她说。